雷军“免费送”，你品品……
大家好，我是太侠，行业智库《侠说》主理人，内含6.2万行业报告，6000+会员。
本篇正文内容如下：
所有命运馈赠的礼物，都在暗中标好了价格。——茨威格
同样，“所有‘免费’的馈赠，早已在暗中标好了规则——这话放在雷军的小米汽车身上，最近被验证得淋漓尽致。”
前阵子雷军在小米新车发布会上的一连串“免费送”，把自己和小米汽车推上了热搜顶峰。
这波操作直接让小米汽车的话题火得一塌糊涂。
短视频平台上全是模仿雷军“免费送”的二创内容，街头小吃店主学着喊“拉面10元，凳子筷子辣椒油免费送”，网友更是玩梗玩到飞起：“谢谢雷总，不然我买的可能只是个铁架子”“建议下次轮子也免费送，更有诚意”。
一、“不要配置，能减6万吗？”
玩笑归玩笑，网友最关心的核心问题很快浮出水面：这6.6万的“免费配置”，到底是真福利还是套路？如果我用不上零重力座椅，能不能不要这些配置，直接把车价降到18.4万？
7月31日前下定的用户能享受全额6.6万元配置赠送，8月之后权益缩水，最高只能享4.8万元配置；但无论哪个时间段，这些配置都不可单独剔除，更不能折现减价——“只要买车就有，不能不要，也不会因此降价”。
这个回应直接戳中了争议的关键：看似“加量不加价”的福利，其实是捆绑式的限时权益。有车主晒出体验反馈，承认零重力座椅确实舒服、Nappa真皮质感在线，配置实用性没话说；但也有消费者吐槽：“我刚需是代步，对真皮座椅没要求，硬塞给我还要付全款，这算哪门子免费？”
所谓“免费配置”，本质是一场精准计算的“心理账户”游戏——把行业主流配置从“标配”包装成“馈赠”，让消费者产生“占了大便宜”的错觉，却悄悄规避了“按需选择”的核心诉求。
二、雷军为什么非要用“免费送”？
骂归骂，笑归笑，跳出情绪看小米的操作，其实藏着新品牌破局的必然选择。懂车帝的行业分析说得很到位：在特斯拉、比亚迪、蔚来等巨头环伺的市场里，一个新品牌想靠“讲参数”突围太难了——你说续航500公里，对手能做到600公里；你说芯片算力强，竞品转眼就升级硬件。
但雷军把这些配置换成“免费送”的话术，效果立刻不一样了。
对比传统车企“25万含真皮座椅”的表述，“25万买车送6.6万配置”显然更有冲击力。这种把冰冷参数转化为“老板给福利”的叙事方式，恰恰击中了消费者的情感需求——就像朋友给你让利，比商家冷冰冰的定价更让人有好感。
更关键的是限时策略的设计：7月31日前6.6万，8月后缩水到4.8万，用权益递减倒逼消费者尽快下单。数据也印证了这招的有效性，有行业数据显示，小米汽车7月销量环比提升了30%，完全达到了短期刺激订单的目的。
太侠引用的律师观点：从法律层面看，小米的“免费送”不算虚假宣传——这些配置确实没写进基础配置单，属于额外权益。但争议点在于，25万的智能电动车配真皮座椅、高级配色，本就是行业主流水平，把这些“常规操作”包装成“馈赠”，短期赚了流量，长期可能透支品牌信任。
有网友就尖锐提问：“下次是不是连方向盘都要‘免费送’了？”
三、比“免费送”更值得警惕的，是行业的“赠送通货膨胀”
其实小米的“免费送”不是个例，但这波争议之所以能引发全民讨论，本质是消费者越来越清醒了。
用一个很形象的类比：就像你点份炒饭，老板说“米饭免费送”，你只会觉得荒谬——因为米饭本就是炒饭的一部分。
当汽车行业开始把基础配置拆出来“送”，本质是营销话术的内卷。
最值得警惕的是，一旦这种话术被全行业模仿，就会陷入“赠送通货膨胀”的怪圈：你送6.6万，我就敢说送10万；你送座椅，我就送自动驾驶包。
到最后，车企比拼的不是谁造的车更安全、更智能，而是谁的“赠送清单”更花哨。
这种趋势会让技术创新让位于营销噱头，最终伤害的是整个行业和消费者。
消费者的成熟度，早已超过企业的想象。他们既要看得懂配置表上的参数，更要拆得穿营销话术里的套路；既渴望真金白银的实惠，更在意企业是否真诚。
四、我们到底需要怎样的汽车营销？
在这场舆论风暴中，最值得玩味的反而是普通消费者的反应。
有网友直言：“我不需要真皮座椅，能不能折现降价？”“智能驾驶辅助对我没用，不如多送个充电桩。”这些声音背后，折射出新一代消费者的核心诉求——拒绝“被营销”，要的是“透明定价”和“按需选择”。
事实上，汽车行业的营销模式正在经历一场深刻的变革。
特斯拉早在2019年就取消了传统4S店的“选配套路”，所有车型统一售价，配置通过软件解锁；蔚来的“电池租赁”模式，将车身与电池分离定价，让用户只为真正需要的服务付费；而比亚迪则通过“油电同价”策略，直接打破传统燃油车的价格壁垒。
相比之下，小米汽车的“免费送”虽然初衷是好的，却依然停留在“用赠品包装价格”的传统思维里。
正如一位资深车评人在微博上所言：“真正的用户思维不是送多少，而是让用户清楚知道每一分钱花在了哪里。如果雷军真的想颠覆行业，不妨学学特斯拉——把配置清单摊开，让用户自己勾选，该省省该花花。”
五、当“免费”成为常态，我们失去了什么？
这场“免费送”闹剧，最终以小米汽车悄悄调整权益政策收场（据内部人士透露，部分配置已改为“可选装”）。
但它留给行业的思考远未结束：当“免费”成为营销标配，我们是否正在失去对产品价值的敬畏？
对于消费者而言，我们需要警惕“免费”背后的隐性成本——那些被包装成“福利”的赠品，可能早已包含在车价里；那些看似划算的“套餐”，可能剥夺了你自由选择的权利。
而对于车企来说，“免费送”绝不是救命稻草，真正的竞争力在于用技术创新解决用户痛点，用透明定价赢得信任，而不是靠营销话术制造虚假繁荣。
