SUV相较轿车续航里程衰减的更早，衰减幅度也相较于轿车更大

• 在SUV的15款车型中，吉利几何E、哪吒V、比亚迪元PLUS与哪吒U表现较好，行驶20万公里后，里程达成率依然高于70%

• 特斯拉Model Y与比亚迪唐新能源在行驶超过15万公里后续航里程相对较低，特斯拉Model Y行驶超20万公里后已不足60%

双电机版SUV的初始里程达成率同样落后，且随里程增加，差距扩大

• 从单双电机配置上看，SUV车型的双电机初始里程达成率同样落后于同车系单电机版车型。且随着行驶里程的增加，同车系单双电机版 的车型里程达成率逐步增大

• 双电机版车型，3万公里之内里程达成率下降最快，行驶超3万公里后降幅略有放缓，但降幅依然较快

同里程营运车辆续航高于非营运，春季东北/西北的非营运车辆明显更低

• 从用途角度看续航里程的变化，在同等里程下，营运车辆的续航里程均高于非营运车辆

• 由于气候环境方面因素影响，春季东北、西北的续航里程均低于其他地区，非营运车辆更加明显

三元锂的电池容量更大，耐低温性能更好

• 从电池类型角度看，由于三元锂离子电池有能量密度大、电压高基础特征，所以三元锂电池续航时间更长

• 同时，由于三元锂电池耐低温性能更好，春季在东北、西北地区受到的气候环境相对较小，与其他地区差别不大

部分轿车行驶超10万公里，电池容量衰减有所加速

• 在15款轿车中，小鹏P5、吉利几何A与AION S表现较好，行驶30万公里后，电池容量依然高于90%

• 长安Lumin在行驶超15万公里，特斯拉Model 3在行驶超20万公里后，电池容量已降至接近80%

相同行驶里程下，轿车双电机的电池容量均落后于同车系单电机版车型

• 从单双电机配置上看，相同行驶里程下，双电机的电池容量均落后于同车系单电机版车型

• 相同车系，单双电机版车型在电池容量衰减趋势基本相同，Model 3双电机的电池容量衰减速率稍快于单电机版车型

SUV电池容量衰减的更早，部分车型行驶超5万公里，衰减即有所加速

• 在15款SUV中，吉利几何E与小鹏G3表现较好，行驶30万公里后，电池容量依然高于70%

• 比亚迪唐新能源在行驶超过20万公里后，电池容量已降至接近80%

SUV双电机版车型的电池容量衰减速率明显快于单电机版车型

• 从单双电机配置上看，相同行驶里程下，双电机的电池容量均落后于同车系单电机版车型

• 双电机版车型的电池容量衰减速率明显快于单电机版车型，尤其是在ID.6 CROZZ与特斯拉Model Y上体现的更为明显

同等里程非营运车辆电池容量更低，东北、西北衰退的更明显

• 从用途角度看电池容量的变化，在同等里程下，由于非营运车辆的年均行驶里程更短，往往需要使用更长的年限，从而导致电池容量较低

• 东北、西北的气候环境相对其他区域更加寒冷，电池容量衰退程度高于其他地区

来源：汽车之家

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