新常态下，两大主题对车企高管在制定互联、电动、无人驾驶和智能出行战略方面具有重大影响: 1）市场对脱碳、可持续发展的关注度不断上升; 2）造车新势力逐步进入正轨，竞争压力增大，面临来自“后浪”的威胁。

97%的中国消费者表示想要改变自己的出行方式，从而减少二氧化碳排放，该比例在德国和美国分别为70%和52%。改用电动车是中美两国消费者的首选低碳出行方式，而德国消费者则更青睐于步行或骑行。

在新冠疫情持续蔓延的情况下，消费者对公共交通和共享出行的需求仍然低迷:在采集的40001) 个样本中，约-半的受访者表示，使用该类出行模式的频率要低于疫情前;约30%的德国和美国消费者更倾向私家车出行(在中国，该比例为59%)。从汽车保有h预测数据来看，在移动出行需求增长、消费者对私家车的偏好程度以及车辆报废率三个因素的影响下，到2035年，欧洲2) (每年-0.6%) 和日本(每年-0.9%)的增长将陷入停滞，而美国将实现小幅增长(每年+1.3%) ，中国增长更为强劲，达到每年3.9%车辆互联正在不断深入，到2029年，中国将有50%的车辆实现互联(美国到2023年，欧洲到2025年) ;虽然车企凭借互联服务积累了必要的客户群，但仍无法大规模实现稳定的服务交付(OTA功能)。

在欧洲，电动出行的发展进入爆发期，受到政府激励措施和政策的推动，到2025年，欧洲纯电动车(BEV) 的新车销量t占比将达到27%，领先于中国(19%) 、美国(6%)和日本(5%)，充电基础设施建设进展缓慢将成为增长的最大障碍对无人驾驶的发展预期与去年-致:在客运领域，无人驾驶技术将通过满足特定场景的需求渗透市场，但用例的规模化发展仍面临挑战;到2035年，欧洲、中国、日本的L4级新车占比将达到14-15%;相比之下，工业、物流领域的应用有望迎来更快的增长。

虽然在疫情期间，共享汽车遭遇冷落,但从长期来看，非私家车的智能出行方式也将实现增长。随着汽车订阅服务方案数量的增加，预计欧洲的租赁、订阅等主动共享模式增长最为迅猛，到2025年， 总人公里数占比将达10%，而网约车等被动共享模式将在中国更为普及，以10%的占比远远高于欧美地区的1-3%。

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