汽车行业是少数具备广泛用户基础却尚未完成全面电子化改造的行业，在两大底层技术--能源革命（动力电池技术） 与信息通信技术（5G、数字化等）驱动下，汽车从一定程度上重演从功能机到智能机的转变，从传统交通工具向 电动智能终端升级。

当下，汽车行业正经历百年变革，电动化、智能化、网联化、共享化成为汽车行业发展的重大机遇，“软件定义汽 车”成为必然趋势，可以预见，智能网联电动汽车将成为人类社会新的革命性发展引擎。

软件定义汽车成为必然趋势

类似于几年前的智能手机与计算机，由于硬件性能接近物理极限、消费者对应用软件的创新体验需求 上升，汽车行业正从“硬件定义”转向“软件定义”。面向消费者可见的OTA服务、自动驾驶套餐、 底盘下灵活的软硬件开发架构、中央计算平台，均成为智能电动汽车业内创新关注的焦点。

在未来，软件定义汽车成为必然趋势，软件及汽车电子的价值和地位将超过硬件，并更大程度决定未 来汽车产品的差异性和用户体验。

电子电气架构由分布式向集中式演进

由于面临算力束缚、通讯效率缺陷、不受控的线束成本黑洞等弊端，传统的汽车电子电气架构（EEA） 已经难以适应软件定义汽车的发展需要。在软件定义汽车的趋势下，无人驾驶时代的车辆架构将从传 统分布式电子电气架构，转向域控制器电子电气架构，最终成为集中式电子电气架构”。

实际上，尽管现阶段汽车架构向跨域集中式过渡已成必然，但不同车企各自研发的架构对域的划分不 尽相同。其中，华为提出C/C架构，分为MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台、VDC整车控制平台， 事实上即三个域控制器。

而特斯拉model3，则由三部分：中央计算模块（CCM）、左车身控制模块 （BCM LH）、右车身控制模块（BCM RH）组成。