软件加速上车，自动驾驶水平已成为汽车产品力的重要部分。

以前高级驾驶辅助系统往往会出现在特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力车型上，但去年以来，更多传统车企以及它们孵化的品牌开始迎头赶上，在长城、极氪、极狐、智己等品牌的新车上，ADAS（高级驾驶辅助系统）几乎成为标配。业内预计，2022年将成为ADAS大规模爆发的元年。

作为自动驾驶赛道的一个重要分支，ADAS是自动驾驶“渐进式”路线的拥簇者和践行者。有测算显示，2021年，中国ADAS市场规模达到约985亿元，随着更多整车厂推出搭载ADAS功能的新车型，ADAS各功能渗透率将加速提升，到2025年ADAS市场规模预计将达到1600亿元，亦有分析称届时这一规模将超过2200亿元。

ADAS供应商们也正在从幕后走向台前。除了特斯拉、蔚来、小鹏、理想等坚持自研的车企，绝大多数车企的ADAS都由供应商提供。最近两年，自动驾驶领域的新星，从原来“仰望星空”的全自动驾驶研发企业，交接到了现在“脚踏实地”的ADAS 供应商，新兴的科技公司如Momenta、文远知行、轻舟智航等先后踏入这一领域，而老牌科技大拿如华为、百度等也纷纷不遑多让，这个细分赛道足够大，也足够热闹。

来源：21世纪新汽车研究院研究员

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