1.存量竞争切损 用户来源缩减

中国乘用车市场经历了长时间的销量快速增长后，从 2018 年开始出现三年连续负增长，逐渐由以首次购买为主的增量市场切换为以增换购为主的存量市场。预计到 2021 年，中国乘用车市场首购用户占比将首次低于 50%。对于以首购用户为主的中国自主品牌而言，整体市场的下滑及主力购车人群的减少也缩窄了大部分用户来源。

2.增速低于大盘，市场份额被蚕食

自主品牌增速从2017年下滑明显，且连续三年低于豪华品牌和合资品牌乃至整体乘用车大盘的增速。而今年上半年发力明显，同比增速达到49%，但能归因于疫情等因素导致去年基数较低，所以未来能否延续这种增长态势还存在不确定性。

从市场份额来看，自主品牌受到挤压，尤其在2020年，自主品牌优势领域SUV和新能源汽车市场增速逐渐变缓，而海外品牌则这两个市场积极布局，车型和价格逐渐下探，存量市场竞争愈发白热化。受多方面因素，自主品牌市场份额从五年前的41%逐渐被挤压到35%以下。尽管今年上半年略有回升，但相对于历史市场份额而言依然有较大差距。

3.马太效应更为明显，强者恒强,弱者承压

尽管自主品牌的整体市场份额逐渐萎缩，但内部的集中度更为明显。其中头部品牌（销量TOP5)销量占整体自主品牌销量的比例呈现连年升高的态势，从2017年的48%，上升到今年上半年的54%，而尾部车企却承受巨大的生存压力。据统计，仅2020年一年，宣布破产的自主品牌汽车厂商就有5家，而很多弱势厂商也面临着被淘汰的危险。

4.与消费升级的用户意愿价区出现脱节，品牌向上亟待提升

随着消费升级，用户对于车辆价格和品质需求均有提升。根据中国汽车流通协会的统计，自主品牌价格主要分布在5-8万和8-12万区间，分别占到35%和37%，而从计划购车人群的价格区间来看，主要分布在12-18万及18-25万区间。自主品牌的价格区间和未来消费者意愿区间出现较大的脱节。

5.与人群结构匹配矛盾，主力年龄消费群体占比变少

根据《2021年中国自主品牌汽车人群调研》数据，自主品牌车主和高潜人群的平均年龄段主要集中在20-29岁,也就是当前的90后人群。